Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

Англо-саксонская война без правил

Теперь уже доподлинно известно, что во время Второй мировой войны англо-американская авиация намеренно бомбила мирные немецкие города. Статистика последствий «воздушной войны» приводит следующие данные: во всех возрастных группах потери среди женщин превышают потери среди мужчин приблизительно на 40%, количество погибших детей также очень высоко — 20% от всех потерь, потери среди старших возрастов составляют 22%. Разумеется, эти цифры не говорят о том, что только немцы стали жертвами войны. Речь о другом. Чем отличались англо-американские способы ведения войны от германских, если они также приводили к массовой гибели мирного населения?

Отмашка Черчилля

Если сравнить снимки лунного ландшафта с фотографиями того пространства, которое осталось от немецкого города Везель после бомбардировки 1945 года, то различить их будет сложно. Горы вздыбленной земли, чередующиеся с тысячами огромных воронок от бомб, очень напоминают лунные кратеры. Поверить в то, что здесь жили люди, — невозможно. Везель стал одним из 80 немецких городов-мишеней, подвергшихся тотальным бомбардировкам англо-американской авиации в период с 1940 по 1945 год. С чего же началась эта «воздушная» война — фактически война с населением?

Обратимся к предшествующим документам и отдельным «программным» высказываниям первых лиц государств, участвовавших во Второй мировой войне.

На момент вторжения германских войск в Польшу — 1 сентября 1939 года — всему мировому сообществу был известен документ «Правила войны», разработанный участниками Вашингтонской конференции по ограничению вооружений в 1922 году. В нем говорится буквально следующее:

«Воздушные бомбардировки с целью терроризирования гражданского населения, или разрушения и повреждения частной собственности не военного характера, или же причинения вреда лицам, не принимающим участия в военных действиях, воспрещаются» (статья 22, часть II).

Более того, 2 сентября 1939 года английским, французским и германским правительствами было заявлено о том, что бомбардировкам будут подвергаться «строго военные объекты в самом узком значении этого слова».

По прошествии полугода с момента развязывания войны, выступая в палате общин 15 февраля 1940 года, английский премьер-министр Чемберлен подтвердил принятое ранее заявление:

«Что бы ни делали другие, наше правительство никогда не будет подло нападать на женщин и других гражданских лиц лишь для того, чтобы терроризировать их».

В итоге гуманная концепция руководства Великобритании просуществовала лишь до 10 мая 1940-го — дня прихода на пост премьер-министра Уинстона Черчилля после смерти Чемберлена. На следующий же день по его отмашке английские летчики стали бомбить Фрейбург. Помощник министра авиации Дж. М. Спейт прокомментировал это событие так:

«Мы (англичане) начали бомбардировки объектов в Германии раньше, чем немцы стали бомбить объекты на Британских островах. Это исторический факт, который был признан публично... Но так как мы сомневались в психологическом влиянии, которое могло оказать пропагандистское искажение правды о том, что именно мы начали стратегическое наступление, то у нас не хватило духа предать гласности наше великое решение, принятое в мае 1940 года. Нам следовало огласить его, но мы, конечно, допустили ошибку. Это — великолепное решение».

По мнению известного английского историка и военного теоретика Джона Фуллера, тогда «именно от рук г-на Черчилля сработал взрыватель, который вызвал взрыв — войну на опустошение и террор, небывалые со времен вторжения сельджуков».

После восьми английских налетов на немецкие города люфтваффе в сентябре 1940 года бомбили Лондон, а 14 ноября — Ковентри. По мнению автора книги «Воздушная война в Германии» генерал-майора Ганса Румпфа, именно этот налет на центр английской авиамоторной промышленности принято считать началом тотальной воздушной войны.

Collapse )

Мидуэй : смена караула

"Тот, кто владеет морем, владеет мировой торговлей. А кто владеет мировой торговлей, владеет богатствами земли и ею самой".

сэр Уолтер Рэли (1552-1618), моряк, пират, поэт

Перелом в ходе Второй мировой у атолла Мидуэй

Мидуэй - пример интересный. Именно там власть над морями перешла от Британии к США, хоть разгромлены были японцы (так же, как в войнах британцев с французами в XVIII веке морская корона ушла из Амстердама в Лондон).

Вкратце факты (1, 2). Японцы, завладевшие после Пирл-Харбора стратегической инициативой на Тихоокеанском театре военных действий, были намерены добить американский флот и отправиться на Запад - к Суэцу, на соединение с Роммелем. Самураи хорошо усвоили уроки Мэхэна. При слабейшей экономике и отсталой технологии они создали лучшие в мире морские истребители A6M "Zero" и бомбардировщики D3A "Val", превосходно обучили пилотов.

Победа казалась неизбежной. У японцев - одиннадцать линкоров, восемь авианосцев. Кроме Пирл-Харбора, на их счету британские линкоры "Prince of Wells" и "Repulse", авианосец "Hermes", тяжелые крейсера. У американцев - три авианосца. За плечами авиагрупп - ноль боевых вылетов. Береговая оборона на Мидуэе оснащена орудиями - ровесниками века. У бомбардировщиков в пике, рвется обшивка.

Но в середине мая 1942 года криптоаналитик Дж. Д. Рочфорт (J. D. Rochefort) доложил адмиралу Нимицу о готовящемся нападении на Мидуэй. Бывшая угольная станция, телеграфный узел, заправочная станция пассажирских гидропланов "ПанАм". Ныне - база патрульных "каталин". 25 мая Рочфорт доложил и дату атаки - 3-5 июня. Нимиц срочно начал готовиться к бою. К Мидуэю вышли три авианосца.

Итак, за десять дней до битвы два из трех факторов, решивших ее исход, вступили в действие. Взломанный японский код позволил уяснить замысел противника. Благодаря связи по телеграфным кабелям, США обеспечили скрытность подготовки Мидуэя к обороне.

Но преимущество в силах - у японцев. К Мидуэю они подошли 4 июня. В предрассветной мгле с палуб авианосцев поднялись самолеты.

Сначала игра шла в одни ворота. Из взлетевших навстречу японцам самолетов на Мидуэй вернулись немногие. Японцы же отбомбились безнаказано. Снесли КП и электростанцию, подожгли склады и ангары. Зарывшиеся в землю морпехи обреченно ждали десант. Самолеты на авианосцах перевооружали для удара по укреплениям острова.

Но три американских авианосца японцы не видели. До тех пор, пока не были атакованы. Шестнадцать пикировщиков "донтлесс" майора Гендерсона. Неудача и тяжелые потери американцев от огня "зеро". Опять атака. Торпедоносцы "девастейтор" коммандера Вальронда. Пятнадцать машин. Сгорели все. Американские истребители заплутали в облаках. Опять горят торпедоносцы. "Зеро" крутятся над морем. Победа рядом. Но тут произошло насыщение системы массового обслуживания.

Отчаянные, самоубийственные атаки неопытных американских пилотов превысили способность японцев реагировать на них. "Зеро" безнаказанно расстреливали эскадрилью торпедоносцев, но в этот момент шедшие на большой высоте "донтлессы" коммандера Маккласки и коммандера Лесли вышли на японские авианосцы. Пикирование, редкие дымки зенитных разрывов, - и "Акаги", "Кага", "Сорю" вспыхнули кострами.

Позже японцы подожгут "Йорктаун". Но уцелевшие в утренней свалке бомбардировщики с "Хорнета" и "Энтерпрайза" уничтожили четвертый авианосец - "Хирю". С первым авианосным ударным соединением, лучшим в императорском флоте, было покончено.

"Хорнет" и "Энтерпрайз" вернулись в Пирл-Харбор со щитом. Эта победа переломила ход войны на Тихом океане.

Инициатива у держав Оси была отобрана. Обладая гораздо меньшими ресурсами, чем Объединенные нации, они могли наступать, лишь выигрывая каждое сражение. А этому пришел конец. Будут еще гибнуть полярные конвои; будут бежать к Эль-Аламейну англичане; будет пылать Сталинград - но лишить союзников владения Океаном Ось уже не сможет.

 До победы оставались годы боев и реки крови - но мировая (за исключением Европы!) экономика работала уже на антигитлеровскую коалицию.

А в конце июня 1942 года Черчилль вел переговоры с Рузвельтом уже как с руководителем морской державы номер один. Британский линкор уступил место американскому авианосцу.

Источники:

Статьи М.Ваннаха из цикла "Бремя Белых"

(1) Лорд У. День позора. Невероятная победа. СПб, 1999.

(2) Шерман Фредерик .Боевое использование авианосцев. М., 1973.

Про дирижабли

LiveJournal tags:

В конце мая 2000 года все медиа обсуждали свежие президентские попытки обустроить Россию. Губернатор одной северорусской области очень хвалил закон, дающий ему право снимать глав местных самоуправлений. «Ведь среди них, — жаловался он радиослушателям, — такие идиоты попадаются, что носятся с проектами вывоза леса из глубинки дирижаблями!»

По мнению губернатора, как принято говорить, «опытного хозяйственника», интерес человека к аэростатическому транспорту говорит сам за себя, и уж явно характеризует его деловую компетентность. Но почему? Ведь лет пятнадцать назад обложки советских научно-популярных журналов пестрели картинками дирижаблей невиданных форм и богатых расцветок, которые должны были помочь в освоении Крайнего Севера и бескрайней тайги. Ну ладно, социализм, как показала практика, чужд научно-техническому прогрессу. Но, может быть, теперь, в условиях рынка, мечтаниям о дешевом и экологичном транспорте суждено наконец сбыться?

Боюсь, что нет.

А почему?

Ну, тут целый ряд причин. Начнем с истории. Идея летать по воздуху подобно птицам всегда казалась людям привлекательной. Особенно учитывая военный аспект проблемы. И уже в начале девятнадцатого века один заезжий проходимец строит на деньги московского правителя, известного патриота, графа Ростопчина, аэростаты, которые должны положить конец нашествию антихриста, то бишь Наполеона. Затея, естественно, провалилась. Но денежки свои изобретатель, подобно другим безымянным героям «оборонки», конечно же огреб.

Дело изобретателя, впрочем, не угасло. Весной 2000 года по Туле пошли слухи о появлении НЛО. Действительно, над Зареченским районом города оружейников маячил привязной аэростат. Тайну раскрыл местный еженедельник «Тульский курьер». Оказывается, левши из оборонной конторы «Стрела» испытывали новую РЛС наблюдения за полем боя — «Кордон-2». Антенны последней вынесены на воздушный шар. Сильно! Так и вспоминается Бумбараш в исполнении Золотухина. Того тоже посылали для разведки «На воздушном, на шару…». А во времена франко-прусской войны шарльеры регулярно доставляли почту в осажденный Париж. Только это было давно… А воздушный шар висел над Тулой аккурат в тот день, когда CNN давала репортаж об испытаниях в США боевого лазера, предназначенного для защиты Израиля от ракет террористов. Лазер сработал по НУР’у безукоризненно. С одной стороны — аэростатическая подъемная сила, с другой — энергетическое оружие XXI века. Комментариев не требуется!

Ну а как с экономическим применением дирижаблей? Были ведь в СССР лихие энтузиасты, готовые транспортировать дирижаблями 100 млн. тонн нефти и 300 млрд. кубометров природного газа в год, получая при этом экономию в 20 млрд. долларов по тогдашнему курсу рубля (Арие М. Я., Полянкер А. Г. Дирижабль нового поколения. Киев, 1983, с.164). Лихо! Может, вот чем заняться «Газпрому», а не возиться с обводными газопроводами, дабы вороватые «младшие братишки» не откачивали из них для своих нужд «голубое золото»?

Давайте посмотрим. Из чего должен был сложиться экономический эффект? Из двух вещей. Прежде всего — подъемная сила. Самолет, чтобы она заработала, должен набрать скорость. При этом расходуется горючее, требуется высокая удельная мощность двигателей. А дирижабль имеет ее даром. Закачали гелий в баллонеты — и пожалуйста. Летай сколько хочешь!

А при этом лететь можно с меньшей скоростью. При этом квадратично сокращается потребная мощность двигателей и расход топлива. Но ведь лететь! А значит, не нужны дороги! И в самых приблизительных подсчетах получалось, что дирижабль экономичнее не только самолета, но и грузовика, железнодорожного и даже трубопроводного транспорта. А дальше открывались все новые и новые горизонты экономии. Отказ двигателя на самолете — это катастрофа. А по мнению энтузиастов, отказ турбин на дирижабле — это тьфу! Он же все равно парит в воздухе. Значит, можно ставить туда всякую дрянь, резко увеличивать моторесурсы…

Конец мечтам энтузиастов положили расчеты, сделанные в конце семидесятых американскими специалистами по экономике воздушного транспорта. Цифры обескураживали. Во всяком случае, тех энтузиастов, кто о них слышал. Оказалось, в тогдашних ценах, что если для «Boeing-747» эксплуатационные расходы составляли 3,1 цента за тонно-километр, то для дирижаблей они оказались бы от 4,2 до 8,2 цента! Халявы не получилось. А почему?

Дело в том, что специалисты учли конкретные условия и конкретные требования эксплуатации авиатранспорта. Нужны не только моторы, нужна дорогая система управления воздушным движением, сопоставимая со стоимостью аналогичных самолетных систем. Снизить уровень требований нельзя — это понизит стандарты безопасности воздушного движения, на что не пойдет ни одно правительство. А ведь дирижабль летит медленно. Рейс занимает не часы, а сутки. И значит, доля амортизации систем в стоимости перевозок будет почти на порядок выше, чем у самолета!

Да и мысль о возможной низкой надежности дирижаблевых двигателей… Воздух только кажется пустым. А на самом деле в цивилизованных странах он забит не меньше, чем шоссе на выезде из Москвы в пятницу вечером. Вам понравится застрять в пробке перед развалившимся большегрузным грузовиком?

Из преподобного Ваннаха

Meo voto:

Качественный скачок возможен,многое зависит от ИТ-обеспечения первозок.

То что считали невыгодным в конце 80-х с приходом новых технологий станет весьма эффективным

«Бремя белых» — смена караула

Перелом в ходе Второй мировой у атолла Мидуэй

Мидуэй — пример интересный. Именно там власть над морями перешла от Британии к США, хоть разгромлены были японцы (так же, как в войнах британцев с французами в XVIII веке морская корона ушла из Амстердама в Лондон).

Вкратце факты [1, 2]. Японцы, завладевшие после Пирл-Харбора стратегической инициативой на Тихоокеанском театре военных действий, были намерены добить американский флот и отправиться на Запад — к Суэцу, на соединение с Роммелем. Самураи хорошо усвоили уроки Мэхэна. При слабейшей экономике и отсталой технологии они создали лучшие в мире морские истребители A6M «Zero» и бомбардировщики D3A «Val», превосходно обучили пилотов.

Победа казалась неизбежной. У японцев — одиннадцать линкоров, восемь авианосцев. Кроме Пирл-Харбора, на их счету британские линкоры «Prince of Wells» и «Repulse», авианосец «Hermes», тяжелые крейсера. У американцев — три авианосца. За плечами авиагрупп — ноль боевых вылетов. Береговая оборона на Мидуэе оснащена орудиями — ровесниками века. У бомбардировщиков в пике, рвется обшивка…

Но в середине мая 1942 года криптоаналитик Дж. Д. Рочфорт (J. D. Rochefort) доложил адмиралу Нимицу о готовящемся нападении на Мидуэй. Бывшая угольная станция, телеграфный узел, заправочная станция пассажирских гидропланов «ПанАм». Ныне — база патрульных «каталин». 25 мая Рочфорт доложил и дату атаки — 3–5 июня. Нимиц срочно начал готовиться к бою. К Мидуэю вышли три авианосца.

Итак, за десять дней до битвы два из трех факторов, решивших ее исход, вступили в действие. Взломанный японский код позволил уяснить замысел противника. Благодаря связи по телеграфным кабелям, США обеспечили скрытность подготовки Мидуэя к обороне.

Но преимущество в силах — у японцев. К Мидуэю они подошли 4 июня. В предрассветной мгле с палуб авианосцев поднялись самолеты.

Сначала игра шла в одни ворота. Из взлетевших навстречу японцам самолетов на Мидуэй вернулись немногие. Японцы же отбомбились безнаказано. Снесли КП и электростанцию, подожгли склады и ангары. Зарывшиеся в землю морпехи обреченно ждали десант. Самолеты на авианосцах перевооружали для удара по укреплениям острова.

Но три американских авианосца японцы не видели. До тех пор, пока не были атакованы. Шестнадцать пикировщиков «донтлесс» майора Гендерсона. Неудача и тяжелые потери американцев от огня «зеро». Опять атака. Торпедоносцы «девастейтор» коммандера Вальронда. Пятнадцать машин. Сгорели все. Американские истребители заплутали в облаках. Опять горят торпедоносцы. «Зеро» крутятся над морем. Победа рядом. Но тут произошло насыщение системы массового обслуживания.

Отчаянные, самоубийственные атаки неопытных американских пилотов превысили способность японцев реагировать на них. «Зеро» безнаказанно расстреливали эскадрилью торпедоносцев, но в этот момент шедшие на большой высоте «донтлессы» коммандера Маккласки и коммандера Лесли вышли на японские авианосцы. Пикирование, редкие дымки зенитных разрывов, — и «Акаги», «Кага», «Сорю» вспыхнули кострами.

Позже японцы подожгут «Йорктаун». Но уцелевшие в утренней свалке бомбардировщики с «Хорнета» и «Энтерпрайза» уничтожили четвертый авианосец — «Хирю». С первым авианосным ударным соединением, лучшим в императорском флоте, было покончено.

«Хорнет» и «Энтерпрайз» вернулись в Пирл-Харбор со щитом. Эта победа переломила ход войны на Тихом океане. Инициатива у держав Оси была отобрана. Обладая гораздо меньшими ресурсами, чем Объединенные нации, они могли наступать, лишь выигрывая каждое сражение. А этому пришел конец. Будут еще гибнуть полярные конвои; будут бежать к Эль-Аламейну англичане; будет пылать Сталинград — но лишить союзников владения Океаном Ось уже не сможет. До победы оставались годы боев и реки крови — но мировая (за исключением Европы!) экономика работала уже на антигитлеровскую коалицию.

А в конце июня 1942 года Черчилль вел переговоры с Рузвельтом уже как с руководителем морской державы номер один. Британский линкор уступил место американскому авианосцу.

 

Источники

[1] Лорд У. День позора. Невероятная победа. СПб, 1999.
[2] Боевое использование авианосцев. М., 1973.